原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，新疆政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，新疆同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

另一个方面，棉针疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，织条尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，新疆MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，新疆MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。顺应中国逐步步入老龄化社会、棉针鼓励多胎生育的趋势，棉针以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。我们会持续走上数字化转型的道路，织条加大社交媒体宣传互动，织条并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验

他认为，新疆虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。记者了解到，棉针其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。

目前A期、织条B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，新疆以前电动两轮车业务在公司内是小弟，新疆2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。他当天还认为，棉针目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

对于线下开店计划，织条高禄峰对《华夏时报》记者表示，织条九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。摘要：新疆每36秒生产一辆智能电动两轮车、新疆每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，棉针九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、棉针电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。在产能和门店大举扩张背后，织条高禄峰当天援引数据表示，织条电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。